Neoニャンガム日記

　2022年12月3日。

　DLすいぐん号、全日本から鉄道ファンを集めたビックイベントの開催でした。
　まずは初日この日の天気は曇り、ファンは分散するかなーって思って上菅谷‐常陸鴻巣の
駅間を行ってみたのですが、相変わらずの人出でったのであきらめて、野上原カーブの裏
カーブに行ってみました。

　インカーブは立ち位置禁止措置が取られてしまっており撮影地として潰れてしまってました。
　裏カーブは日が出ていると逆光になってしまうので、曇りならではのところですね。

　待ち時間1時間強だったんですが風が冷たく途中小雨が降ってきてあまりよくないコンディション。
　撮影者も3名程度で少なくのんびりした撮影ができました。やっぱり２０ｍ級の客車だと民地の
木に後方が引っかかってしまいました。

　

　その後のどこでとってもなんですが、若干？天候が回復傾向だったので大子駅に到着した
列車を見に寄り道しつつ照田に行きまして2時間強待ちしまして、結構晴れてきたんですがまさかの
山陰に日が入ってしまう感じで、記録写真になりました。

　


　2022年12月4日。

2日目、この日は午前中に晴れ午後曇りの予報だったので、逆光になる上菅谷‐常陸鴻巣へ、
人が少なることを予想していってみたんですがすでに激パな感じで、ピリピリムード三脚を据え
付ける場所がなかったので直前に脚立に乗って手持ち撮影。

　やっぱり狭い撮影場所なのでもっと早く来ないとだめですね。。。



　線路きわだと逆光なので側面強調のひも系写真が正解なのですが、もう少し線路際から離れて
撮るべきでしたね。

　その後、無駄にまた大子駅に行ってみまして、復路は第4久慈川橋梁へ！意外とここで撮影した
ことがなかったので行ってみようと思いまして、川面近くの場所で2時間程度待ってまして

　

　うーん、後方車両がトンネルから顔を出さなかった。
　友達がもっと上段のほうで撮影していたので、写真を見せてもらいましたがそっちのほうがよかったかな？

　ともあれこれにてビックイベントは終了となり、総括するといろいろ悩まされて課題が残る撮影で
したが撮ってみないとわからないこともあるのでいい経験になりました☆

　2023年1月1日　記載。

　水郡線で久しさの客レ！ってことで撮影しいてきた水郡線記念号。
『水郡線 復旧記念感謝号 試運転』の本運転になります。

この列車、土曜日に水戸→常陸大子→郡山。翌日曜日に郡山→常陸大子→水戸って感じで
二日で往復する設定でした。ちなみに常陸大子で高崎所属と郡山所属のけん引機が変わるようで
長時間停車が設定されてました。

　2022年3月26日。

まずは、水戸→常陸大子間で１枚撮影すべく、ちょうど春の季節感を出したかったので、沿線を
うろうろしていたら、ビーフライン上に梅林を見つけたので、そこで撮影☆



水郡線で営業運転された12系客車を撮影するのは、『DL/SL奥久慈清流ライン号』ぶり
だったのですが、なんだか撮りなれているような、見慣れているような？妙な感覚で、
特に新鮮味がなかった感じでした。それだけ、路線になじんだ編成だったのでしょうか？

その後、後追いで粘ってみたものの、常陸大子には列車が先着してしまったため、
大子以北に先行する事に多くの人は矢祭山周辺で撮影してましたが、編成写真を撮り
たかった？今、思えば矢祭山周辺でとっときゃよかったなって思っちゃってるんですけど、
南石井周辺へ。

天候がみるみる悪くなり、冷たい風がかなり吹いてる中の撮影となってしまいました。



んで、この日はこれにて撤収！のちの天候とスジが立った列車を追っかける気にはなりませんでした。。。


2022年3月27日。

　この日は打って変わって天候がかなり良かった！
　あまり北上しなくって日の光が最大限に生かせる近津駅周辺に狙いを定めてレッツGO！

　列車本数が少ないのであまり練習することができませんでしたが、まぁなんとか撮影。
　この日は風が強く待っている間寒かったのですが、近場にいた同業者と話に花が咲き
あっという間の待ち時間でした☆

　

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　その後、復路のもう１発はどこで撮影するか…、悩んだ末に土定番ポイントの玉川村へ。
通過2時間前からえらく人がいまして、最終的に80名くらいのマルチメディア玉川村店と化しました。
しかし、天候は微妙に勝たしてくれず、通過直後に太陽が少し雲に隠れた結果に！



　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!　　 　　　　　　　 　 　 　 ∩　　 ∩
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まぁ、こまけぇことは気にしねぇよ！って感じで、前回の構図ミスも解消することができて満足な
撮影結果となりました☆現場では泥だらけになりながら撮った人もいたようで、それなりの写真は
撮れたんじゃないかな？



　その後、夕日に照らされ2日間の大仕事を終えたED10を撮影し、水郡線のビッグイベントは幕を閉じました。

2022年7月30日　記載。

　この日は3月下旬に運転が予定されている、水郡線 復旧記念感謝号 試運転が
運転されるとのことで、一昨日の木曜日は水戸→郡山、昨日の金曜日は郡山→
水戸で運転されたので、土曜日は運転なしかなーって思ってたら途中の大子まで
運転されるとのことで、

　撮影当日は曇だったので、毎度いつもの上小川カーブへ、ご年配の方が多い中
撮影しました。



　その後上りの返し時刻まで結構時間があったので、珍しくスナップ写真を撮りに
常陸大子駅へ。大子駅では逆に若めの鉄ちゃんが多かった感じでした。






　結構まったり撮影できました☆
　その後返しを撮りに玉川村に行ってみたんですが、どんどんと厚めの雲が配給されてしまい…
　かなり暗くなってしまいました。。。



ここはもう少し引いて撮ったほうが絵になるような感じだったので、次回の撮影に生かしていきたいと思います。

　2022年3月21日　記載。

どうもです。
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新型コロナの影響が出る前の撮影です。
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それではどうぞ！
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この日はわたらせ渓谷鉄道の神戸（こうど）駅の桃花の開花時期に合わせて運転される
トロッコ列車の「桃花号」の撮影をしに、ググっと群馬県に行ってまいりました。
茨城からだと高速で約90分走れば、桐生の街中に着くのですが、家を出るのがギリギリ
になってしまったので、桐生駅への送り込み回送を撮るのに失敗しました。
そんな訳で下りの営業列車から撮影開始です。



桐生駅には機回し線がないため、トロッコ客車が機関車にサンドイッチされるPP方式で
大間々駅まで運転されるようです。列車を待っている間、約30名ほどいたんですが、前後の方々
の若い方（たぶん２０代？）の話声を聞いたんですが、東京からきている人のようでしたね。
撮影後、２箇所目の撮影場所に移動開始です。





廃校になった校庭の満開の桜を絡めて撮影しました。曇り空なのがなんともですが、まぁしょうがない。
撮影後、数分待つと上り列車がやってきましたので、そちらも撮影。この後、桃花が満開となっている
神戸駅（とうご）駅に行ってみました。

桃の花が駅周辺で満開だったので、非常に素晴らしい雰囲気でした☆



撮影後は現地入りしている、後輩君と合流して昼飯を一緒に食べて、午後の撮影を一緒に行いまして
神戸駅（とうご）から撮影を行ったのですが、構図を失敗してしまい撃沈して、気を取り直して花輪駅付近へ




満開の桜のトンネルを通って列車は走っていきまして、ここもかなりいいポイントでした。
この撮影後は、前々から撮りたかった大間々の大カーブに行くのですが、晴れてしまって逆光の状況では
あったのですが、50名くらいの人がいてかなりびっくり、脚立を使って間に入れてもらい、何とか撮影。



置きピンせずに撮ったので、露出が結構ひどいのと、影となってしまいましたが、非常にいいロケーションでした。
次は曇りの日に撮影に行ってみたいです☆
そんな訳でこの日は撮影終了で帰宅しました。











この記事は、2020年4月18日に
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更新しました～☆
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　　　　　ぱたん
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どーもです。
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姨捨記事の続きです☆
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それではどうぞ！
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翌９月２４日（日）は中央大学鉄道研究会の団臨が走るとのことで、上越線へ
上越線って午前中は下り逆光なので撮影できる場所は限られてくるんですね。



下りの牽引機はEF60で水上であまり長時間停車しないので、近場でのぼりを
狙います。



普通列車の水上行き。久々に211系を撮った気がします。
そして本命はこちら☆



上り順光で撮影できました☆
残念なことにヘットマークの掲出は無しとのことで、ＪＲ東日本の許可が出なかったそうです。
車内側面に寝台特急さくら風のヘットマークが飾ってありました。

で、熊谷折り返しをオカポンで撮影しようか迷ったんですが、上越自動車道が渋滞しているみた
だたのでここいらで離脱しました。

んで、この後は姨捨山の夜景を撮るために松本を離脱。











がんばって更新していきますぞ☆
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お楽しみに☆
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SL奥久慈清流ライン号の営業運転2日目、前回の日記で撮影行きません宣言して
ましたが、ひたちなか海浜鉄道の旧型車両運転の運転時刻が午後1時ごろだった
ので、撮影に行ってしまいました(苦笑)

光線状態が比較的安定している上菅谷-常陸鴻巣の超有名撮影地で撮影しようか
と思ったが、超がつくほどの激パ状態で、50本はゲバの林ができていたとか…。
いや50本だったらゲバの林ではなく、ゲバの森かｗこんな場所で撮るのもいいです
が、ここは回避して比較的抜ける場所を探して沿線を歩いて常陸鴻巣駅付近の
踏切近くに決めました。

近くにいた還暦を迎えた先輩鉄ちゃんとSLのこととかカメラのこととかで談笑して
あっという間に通過時間になってしまいました(笑)談笑中に少しいざこざがあって
周囲は緊迫しましたが、ただこれには原因があって、先着で来た人がフレーミング
した中に、コンデジをもって入ってきたニワカ鉄が入ってしまい、その方も頑固で
意地を張って意見を主張するものですから、問題になりまして。

撮り鉄の基本事項なのですが、先着でその場所に来た人が優先権をもちます。
なので、その人が構えた場所よりも先に出て入ってしまったら怒られます。まぁ
常識的に考えて当たり前っちゃ当たり前ですね。なにか欲しいものがあって
並んでいないと手に入らないもので、割り込みされて入られたら、怒りますよね。
ってことです。

DL奥久慈清流ライン号が遅れて運転されたため、全線で10分程度遅れており、
通常はこの場所は流して運転するSLですが、回復運転に努めたのか、程よく
力行して走りました。そのため煙を出して走ってくれましたが…




煙　で　客　　車　が　　見　え　ま　せ　ん　(笑)！


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どーもです！
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本日は水郡線撮影記です。
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それではどーぞ！
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本日は水郡線DL/SL奥久慈清流ライン号の本ちゃん営業運転を撮影してきました。
今まで試運転の日は全て曇り＆雨だったため、本日は晴れたので非常に苦しみま
した。なんで晴れで苦しむかというと、水郡線は南北にのびる路線であるため、下り
列車が殆ど逆光になってしまうため、場所を選びがポイントとなってきます。

逆に上りは終日順行となります。

ま、そんな訳で上りの送りこみ営業列車はどこで撮っても順光になるため、水郡線
超有名撮影地である後台駅付近に行ってみました。通過90分前に到着したのです
が、既に10名ほどの先客がいました。



機材を組み立てて、普通列車で試し打ちです、常陸太田行きの927Dになります。
さすが、有名撮影地だけあって光の当たり具合が違いますね♪



郡山を6時に出発する320Dです。さぁ、ガンガンいきましょう！
この列車が後台に到着してから、撮り鉄が10名くらい増えました。



郡山行きの329Dになります。



常陸太田発になる926Dになります。
事前準備は万全です、さぁこの列車の次が目当ての列車になります！

通過時刻が近付くにつれて多くの同業者が集まって周囲は激パ状態に！





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いい感じに撮影ができました！

完全に順光できれいですね♪

最終的に50名ほどの人が集まって激パでしたが、問題なく撮影出来てよかったです。
因みになんですが、跨線橋の上からの撮影は厳しく禁止されてしまったようで、前回
撮影したときに警察に厳重注意を受けた方がいましたね(ｶﾞｸﾌﾞﾙ)

この後、下り列車を撮るべく常陸大宮へ移動して、ネットで調べた唯一の(?)順行区間
になる常陸大宮-玉川村に行きました。既に20名ほどの先客がいましたが、撮影場所
を探してうろうろしていると、快くベテランの方が場所を少し開けてくれました♪

んで、試撮りをしようと思っていたんですが、列車の本数がめっちゃ少ないんだなこれが！

そんな訳で、2本ほど駄作を量産してしまい、本チャンを迎えました(汗)



まずは、露払いのED10形、沿線の迷惑な撮り鉄を警戒してか!?
かなりゆっくり走って行きました、汽笛もかなりピーピーならしていたなぁ(汗)

そして、十数分待って本チャンの撮影です！




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んー、半順光になるけれど煙が出てないし、ドレインもしてないし、流し～って感じですｗ
そして、撮り終わってから気がついたんですけれど、この場所って上級者向けなのか、
撮るのが難しいですねｗ

なんか、後台で撮影したときみたいに、30mmでぴちっと型にはまりませんｗ

そんな訳で、カーチェイスすることなく(徒歩鉄なので)、1日目の撮影終了ですｗ
んで、明日はたぶん激激パニックになると思うので、本日の撮影をもって終了ですｗｗｗ

残り2日間、何も事件・事故なく走り終えるといいですね☆








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次回も何かを更新します☆
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お楽しみに☆
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本日もSL奥久慈清流ライン号の試運転を撮影しに行った。
午前中雨との予報で、どこで撮るか迷ったがSLと言ったらケムリである。
上り勾配が続く静-常陸大宮に決めたのである。

踏切近くで撮影したのであるが、警備員の方と少し談笑して、ここの場所
はあまり人来ないんですよねーって言っていた。なんともったいないことか。

SLが来るまで、なぜ上り列車は牽引され下りのみSLの運転なのかを考えてみた。

今回C61形蒸気機関車ということで、まず常陸大子の転車台が使用できない。
C61形は有効長が20メートルよりも少しでかいらしい、転車台で方向転換を行う
のであれば、テンダーと本体を切り離して回すしかない。よって往復のSL単独
での運転はできない。

それならば、なぜ水戸→DL→常陸大子→SL→水戸という形態をとらなかったのか
なぜ下りがSLなのかという考えに移行するが、これは水郡線の線形にあると私は思う。

上りでSLを走らせるとなるの、必然的に勾配を考えての運転になる。DCやDLといった
内燃車両を動かすような感覚ではSLは動かせない。上り勾配ではたくさんの蒸気を
使用する。そうなると水と石炭を大量に消費することになる。

上りで勾配がかなり急な区間は　山形宿駅を出発した直後、常陸大宮駅に向かう
大宮中学校の裏、静駅直前の上り坂、常陸青柳駅を出た直後この4か所になる。
しかし下りで運行すると、急な上りこう配区間は、常陸津田駅直前、常陸大宮の
大宮第二中付近、山形宿駅を出てすぐと3か所しかない。

水郡線営業所まつりに行くために久しぶりに乗車したが、乗った感じからすると
以上である。とりわけ上りの山形宿を出た直後ではDCでも空転に気をつけて運転
するくらいである。SLにはかなりの難所であろう。

このようなところである、まとめると

転車台に載せきれない、下りの方が急な勾配が少なく経済的かつ運転が楽と
いったところであろうか。

爆煙を出しながらブラストを響かせ、一生懸命に坂を登る姿に感動したのであった。


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2014年12月5日～7日にかけて運転が予定されている、水郡線SL奥久慈清流ライン
号の試運転がこの日に行われたので、撮影してきましたが、当日は雨が降ってしま
い、雨の中のSLとなってしまいました。

SL通過前15分前に現地入りしたのですが、既に9人程度が機材をセットして撮影
体制を撮っていまして、ほとんどが経験者の皆さまでした。通過5分前に機材の
組立が終わって、設定等機材のチェックをしていたんですが、AFが動かない!!!!!

全然、結像しなかったのでまさか雨のせいでレンズがぶっ壊れたか!?と色々と
いじってみたのですが、どうやら雨が激しすぎて、暴走してしまったようです。

ものすごく焦りましたが、なんとか迫力ある写真を撮影できました！

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